首先，最新的国土空间总体规划★◆◆★■，赋予了重庆一个新的定位——西部科技创新中心和对外开放门户。

　　那么，在渝西地区建设一座国际枢纽机场，这对渝西整体能级的提升，毫无疑问将起到关键性支撑作用。

　　其次，今年8月■◆■◆★★，相关部门发文提出，加快推进◆★◆■“3+7+N◆◆◆◆”国际航空枢纽功能体系建设■★■★◆■。

　　但是，年初传出的对重点地区的基础设施建设新要求■◆◆，一度让不少人对于重庆第二机场的建设进展，产生担忧◆★。

　　更进一步而言，置于成渝地区双城经济圈建设的大背景下，位于渝西地区的重庆第二机场，同样有着重要的战略意义。

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　　虽然最初计划“十四五”期间开工建设★◆★★◆◆，现在看来已然无望◆■■，但重庆第二机场若能在◆★◆◆■“十五五”初期开工建设，也算是比较顺利了■■◆。

　　正是这个背景下，这次官方明确“已初步完成预可行性研究报告编制工作”，就显得很关键。

　　这或意味着，重庆第二机场的正式名称，很可能已改为璧山机场★■★★，不再延用之前正兴的名号★★■■◆。

　　在《★◆”十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中◆★■■■★，国家钦定的四个国际性综合交通枢纽，恰好就是★■■■■：

　　比如，重庆的领事馆数量将可能继续增加。颇为巧合的是，关于越南在重庆设立总领事馆，近期也传来新的进展◆◆■■★。

　　就在上个月，重庆明确提出，要深化做好“一体化◆★”“同城化”大文章★■■★，坚持“一盘棋”思维★★■★◆，推动渝西地区与中心城区同城化发展，深化与四川毗邻地区协同发展，促进公共服务、产业发展、科技创新等协同配套，持续提升整体发展质效★◆，为成渝中部崛起提供有力支撑■◆◆。

　　由此，也就更加不难明白◆★★■◆，重庆第二机场建设，为何会相对比较顺利地向前推进了◆★◆。

　　（重庆璧山机场）目前已初步完成预可行性研究报告编制工作◆★■★◆■，预计将在■■◆■■“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用★◆。

　　其中■◆■★，就包括提升成都、深圳、重庆、昆明、西安★★■■、乌鲁木齐■◆、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能。

　　近年来，渝西区域在重庆的战略地位空前提高★◆◆★，重庆已明确渝西地区要加快打造支撑重庆未来高质量发展的新空间★★★、动力源和增长极。

　　重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽◆★★◆■★，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制。

　　目前■◆★★◆■，成渝已拥有三座国际枢纽机场◆■，一定程度上说，重庆第二机场建设，也是让成渝作为“第四极◆■”的地位，在顶级基础设施上，变得更实至名归。

　　我们能够发现一个共同的特点，在国内四大顶级城市群中，4个乃至以上的大型国际机场，已然成了标配■■■◆◆■：

　　毕竟，成渝地区双城经济圈中，成都第二机场——天府机场◆◆★■◆■，当时都还在建设之中。

　　能不能建，何时建，背后都涉及一连串的复杂因素■★★■，绝不是某个城市自己就能够说了算。

　　比如■★，多年来，GDP总量排名全国第六的“最强地级市■★■★◆■”苏州，就一直苦于没有大型民用机场，硬是被网友造了一个“苏州梅友机场”的梗。

　　且最新透露的建设时间表★■◆■★◆、定位及建设规模★■，也与之前一些规划所明确的比较一致：

　　众所周知★◆■★◆■，利用机场的杠杆效应来带动区域发展◆◆■★，这是很多城市建设新机场的重要考量之一。

　　对任何城市来讲，枢纽机场这样的重大基础设施建设，特别是顶级的“4F”机场建设■◆★■★■，从来就不是一件小事◆■★■。

　　要打造对外开放门户，作为对外联通重要通道的国际枢纽机场，自然在配备上就有了更大的优先级。

　　去年3月，国家民航局就正式批复——同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。

　　比如，之前关于重庆第二机场◆★◆■■，对外的名称表述◆★★，一般为重庆正兴国际机场，但这次强调的是■★◆■■◆“重庆璧山机场”。

　　近年来★★◆◆■，广州、南京、昆明、郑州、西安等多个城市，都提出或谋划建设第二机场◆★★。